![\"\"](\"https:\/\/mboasawa.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tvx-pont-du-wouri.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nIl relie Bonab\u00e9ri \u00e0 la ville de Douala, dans la r\u00e9gion du Littoral.<\/p>\n\n\n\n
Le <\/a>pont qui relie Douala \u00e0 Bonaberi a \u00e9t\u00e9 \u00e0 cette \u00e9poque le plus long pont en b\u00e9ton construit en Afrique et troisi\u00e8me pont du continent par sa longueur de 1830m.<\/p>\n\n\n\n Les 1830 m\u00e8tres de son d\u00e9veloppement entre Douala et Bonab\u00e9ri ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur 5 trav\u00e9es de 45 m\u00e8tres au-dessus du chenal, 11 trav\u00e9es de 45 m\u00e8tres en courbe sur piles \u00e0 faible profondeur et une digue de 795 m\u00e8tres reposant sur un banc de sable entre les deux bras du Wouri.<\/p>\n\n\n\n Egalement 5 trav\u00e9es de 45 m\u00e8tres pour le franchissement du canal de Deido, soit deux ponts de 720 m\u00e8tres et de 315 m\u00e8tres respectivement et une digue interm\u00e9diaire.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e9vus initialement pour une largeur de 11 m\u00e8tres, les tabliers des deux ponts furent finalement construits pour une chauss\u00e9e de 10 m\u00e8tres, avec la voie ferr\u00e9e s’encastrant en son milieu, et 2 trottoirs de 1 m. 40, soit une largeur totale de 13 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n Quant \u00e0 la digue, large de 22 m\u00e8tres, elle porte une chauss\u00e9e de 16 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n Simultan\u00e9ment, sur cet axe 2 voitures dans chaque sens et un train peuvent circuler en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n Le pont du Wouri est entr\u00e9 dans l’histoire des ouvrages de l’Afrique, par sa forme en courbe et sa structure en b\u00e9ton.<\/p>\n\n\n\n Le pont a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 15 Mai 1955 par Mr Pierre Henri Teitgen, Ministre de la France d’Outre-mer.<\/p>\n\n\n\n Cet \u00e9v\u00e9nement \u00e9tait d’une grande importance car \u00e0 cette \u00e9poque la France avait d\u00e9cid\u00e9 de donner un grand coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur au d\u00e9veloppement du Cameroun en lan\u00e7ant presque simultan\u00e9ment plusieurs grands travaux, de 1951 \u00e0 1954.<\/p>\n\n\n\n Il y avait la route Douala-Ed\u00e9a, celle de Yaound\u00e9-Mbalmayo-Sangmelima, la route Yaound\u00e9-Obala, la route Douala-Nkongsamba, la construction de l’usine Alucam \u00e0 Ed\u00e9a qui devait profiter du courant \u00e9lectrique en provenance du barrage hydro\u00e9lectrique dont on venait d’achever l’\u00e9dification pour raffiner la bauxite en provenance de la Guin\u00e9e Conakry et en extraire l’aluminium.<\/p>\n\n\n\n C’est aussi \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode que l’on construisait l’H\u00f4tel des Postes de Douala.
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